आंतरराष्ट्रीय महामारीच्‍या प्रभावाखाली, सायकल मार्केटने अलिकडच्‍या वर्षांत क्वचितच विरोधाभासी वाढ दर्शवली आहे आणि देशांतर्गत अपस्ट्रीम आणि डाउनस्ट्रीम कारखान्यांनी उत्‍पादन आणि निर्यात करण्यासाठी ओव्हरटाइमचा अवलंब केला आहे.त्यापैकी, वेगवान वाढ म्हणजे इलेक्ट्रिक सायकली.पुढील काही वर्षांमध्ये, विद्युत सहाय्य असलेल्या सायकली देशांतर्गत सायकल क्षेत्रात अपरिहार्यपणे एक नवीन वाढीचा बिंदू बनतील.
इलेक्ट्रिक-असिस्टेड सायकली, स्थूलपणे बोलायचे झाल्यास, इलेक्ट्रिक-असिस्टेड सायकली असतात, ज्या शुद्ध इलेक्ट्रिक इलेक्ट्रिक सायकली किंवा इलेक्ट्रिक सायकलीपेक्षा वेगळ्या असतात.त्यांना अद्याप मानवी पेडलिंगद्वारे चालविण्याची आवश्यकता आहे.मोटर फक्त सहाय्यक भूमिका बजावते.हे रेट केलेल्या परिस्थितीत सायकलला मदत करते., स्वारी करणे सोपे करणे, एकूण सहनशक्ती सुधारणे आणि सायकल चालवण्याची अडचण कमी करणे.पहिल्या इलेक्ट्रिक-सहाय्यित प्रवासी वाहनांपासून ते आजच्या इलेक्ट्रिक-असिस्टेड माउंटन बाइक्स, रोड बाईक आणि ग्रेव्हल वाहनांपर्यंत, इलेक्ट्रिक-सहाय्य प्रणाली तांत्रिकदृष्ट्या विकसित केली गेली आहे आणि ती पूर्णपणे वाहन मॉडेलशी जुळवून घेऊ शकते.आपण पाहू शकतो की ते सामान्य असले तरीही हार्ड-टेल XC, अधिक जड फॉरेस्ट रोड क्रॉस-कंट्री किंवा रोड बाईक, सर्वांवर इलेक्ट्रिक पॉवरची सावली आहे.मी स्वत: माझ्या दीर्घकालीन सायकलिंग अनुभवामध्ये विकासाच्या विविध टप्प्यांचा आणि विविध प्रकारच्या इलेक्ट्रिक असिस्ट उत्पादनांचा अनुभव घेतला आहे, म्हणून मी तुमच्याशी थोडक्यात शेअर करू इच्छितो. इलेक्ट्रिक पॉवर सहाय्याची बाह्य अभिव्यक्ती ढोबळपणे व्हील ड्राइव्ह (हब ड्राइव्ह) मध्ये विभागली जाऊ शकते आणिमिड ड्राइव्ह(मिड ड्राइव्ह).
सुरुवातीच्या काळात, डिझाइन संकल्पना आणि शरीराच्या संरचनेच्या कारणांमुळे, काही प्रवासी आणि टूरिंग वाहनांनी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह (जसे की Panasonic ची जपानमधील सिंगल-स्पीड कम्युटर कार आणि Xiaomi ची इलेक्ट्रिक-असिस्टेड फोल्डिंग कार) स्वरूप स्वीकारले.हे हबमध्ये समाकलित केले जाते आणि ऊर्जावान झाल्यानंतर विद्युत उर्जेचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर करते.या पद्धतीची तुलनेने सोपी रचना आणि कमी किंमत आहे.बाजारात इलेक्ट्रिक सायकली रिफिटिंग करण्याचा हा एक मुख्य प्रकार आहे. तथापि, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमुळे अनेक समस्या उद्भवतात.पहिली समस्या म्हणजे वजन.पुढील चाके अवजड आणि जड आहेत.पुढच्या चाकांचे वजन काही किलोग्रॅमने वाढल्याने दैनंदिन नियंत्रणावर अधिक परिणाम होईल;दुसरी समस्या प्रतिकार आहे., जेव्हा बॅटरी पॉवर संपते तेव्हा व्हील मोटर राइडिंग प्रतिकार वाढवेल, त्याच्या स्वत: च्या वजनासह एकत्रितपणे, सवारीच्या अनुभवावर परिणाम करेल;तिसरी अडचण अनुकूलनक्षमतेची आहे, फ्रंट व्हील मोटरला व्हील सेट तयार करण्यासाठी निर्मात्याची आवश्यकता आहे, जर ती एक सामान्य प्रवासी बाईक असेल तर ती बदलणे आवश्यक नाही.ही एक मोठी समस्या नाही, परंतु जर ती उच्च श्रेणीतील स्पोर्ट्स बाईक असेल, तर निर्मात्याने तयार केलेल्या व्हील सेटमध्ये ग्रेड आणि अनुकूलनाच्या बाबतीत कमतरता आहेत;याव्यतिरिक्त, फ्रंट व्हील मोटरचे वजन आणि चालक शक्ती फ्रंट ब्रेक वाढवेल.दाबामुळे ब्रेकचे नुकसान वाढते आणि गंभीर प्रकरणांमध्ये काही सुरक्षा समस्या उद्भवू शकतात;ऊर्जेच्या वापराच्या बाबतीत व्हील मोटर्सचा फायदा नाही.त्यामुळे, स्पोर्ट्स बाईकमध्ये या प्रकारच्या ड्राइव्हला मोठ्या प्रमाणावर प्रोत्साहन दिले गेले नाही हे वाजवी आहे.
सुरुवातीच्या काळात, डिझाइन संकल्पना आणि शरीराच्या संरचनेच्या कारणांमुळे, काही प्रवासी आणि टूरिंग वाहनांनी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह (जसे की Panasonic ची जपानमधील सिंगल-स्पीड कम्युटर कार आणि Xiaomi ची इलेक्ट्रिक-असिस्टेड फोल्डिंग कार) स्वरूप स्वीकारले.हे हबमध्ये समाकलित केले जाते आणि ऊर्जावान झाल्यानंतर विद्युत उर्जेचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर करते.या पद्धतीची तुलनेने सोपी रचना आणि कमी किंमत आहे.बाजारात इलेक्ट्रिक सायकली रिफिटिंग करण्याचा हा एक मुख्य प्रकार आहे. तथापि, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमुळे अनेक समस्या उद्भवतात.पहिली समस्या म्हणजे वजन.पुढील चाके अवजड आणि जड आहेत.पुढच्या चाकांचे वजन काही किलोग्रॅमने वाढल्याने दैनंदिन नियंत्रणावर अधिक परिणाम होईल;दुसरी समस्या प्रतिकार आहे., जेव्हा बॅटरी पॉवर संपते तेव्हा व्हील मोटर राइडिंग प्रतिकार वाढवेल, त्याच्या स्वत: च्या वजनासह एकत्रितपणे, सवारीच्या अनुभवावर परिणाम करेल;तिसरी अडचण अनुकूलनक्षमतेची आहे, फ्रंट व्हील मोटरला व्हील सेट तयार करण्यासाठी निर्मात्याची आवश्यकता आहे, जर ती एक सामान्य प्रवासी बाईक असेल तर ती बदलणे आवश्यक नाही.ही एक मोठी समस्या नाही, परंतु जर ती उच्च श्रेणीतील स्पोर्ट्स बाईक असेल, तर निर्मात्याने तयार केलेल्या व्हील सेटमध्ये ग्रेड आणि अनुकूलनाच्या बाबतीत कमतरता आहेत;याव्यतिरिक्त, फ्रंट व्हील मोटरचे वजन आणि चालक शक्ती फ्रंट ब्रेक वाढवेल.दाबामुळे ब्रेकचे नुकसान वाढते आणि गंभीर प्रकरणांमध्ये काही सुरक्षा समस्या उद्भवू शकतात;ऊर्जेच्या वापराच्या बाबतीत व्हील मोटर्सचा फायदा नाही.त्यामुळे, स्पोर्ट्स बाईकमध्ये या प्रकारच्या ड्राइव्हला मोठ्या प्रमाणावर प्रोत्साहन दिले गेले नाही हे वाजवी आहे.
फ्रंट व्हील मोटरच्या तुलनेत, मागील चाक मोटरची रचना अधिक क्लिष्ट आहे.टॉवर बेस फ्लायव्हील सारख्या ट्रान्समिशन सिस्टमचा देखील विचार करणे आवश्यक आहे.त्यामुळे खर्च जास्त आहे.तथापि, मागील चाक मोटरमध्ये देखील काही कमतरता आहेत ज्या दूर करणे कठीण आहे.प्रथम अखंडता आहे.बाजारातील ब्रँडच्या चाकांशी सुधारित आणि जुळवता येईल अशी मागील-चाकाची मोटर शोधणे कठीण आहे.म्हणून, त्यास अद्याप निर्मात्याने तयार केलेला चाक संच आवश्यक आहे.वेगवेगळ्या मॉडेल्सच्या अनुकूलतेसाठी हे खूप गैरसोयीचे आहे आणि व्हील सेटच्या नंतरच्या अपग्रेडसाठी देखील हे आवश्यक आहे.त्याच वेळी, मागील-चाक मोटरवर फ्रंट-व्हील मोटरच्या वजनाची समस्या अजूनही अस्तित्वात आहे.रीअर-व्हील मोटर ड्राईव्ह काही विशिष्ट वातावरणात स्किडिंगला प्रवण आहे, आणि जेव्हा ते शक्तीबाह्य असेल तेव्हा ते अधिक राइडिंग प्रतिरोध आणेल.मोटार चाक सेट स्थितीत स्थित आहे, जी दीर्घकालीन कंपन किंवा कठोर कामकाजाच्या परिस्थितीत जीवन कालावधी प्रभावित करेल. या तीन रूपांमध्ये, दमध्य-माऊंट मोटरनिःसंशयपणे इष्टतम उपाय आहे.मिड-माउंट मोटरचे वजनही तुलनेने मोठे असले तरी, ते फ्रेमच्या खालच्या कंसात ठेवल्याने पुढील आणि मागील चाकांच्या काउंटरवेटवर परिणाम होणार नाही आणि त्यामुळे गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्रही कमी होऊ शकते.त्याच वेळी, केंद्र-माऊंट मोटर अनेकदा क्लच ट्रान्समिशन गियर वापरते.ते चालू असताना किंवा बॅटरी संपल्यावर मोटर आणि ट्रान्समिशन सिस्टीममधील कनेक्शन आपोआप कट करू शकते, त्यामुळे अतिरिक्त प्रतिकार होणार नाही.व्हील मोटर्सच्या तुलनेत, मिड-माउंट मोटर सिस्टमसह इलेक्ट्रिक सायकली मुक्तपणे व्हील सेट बदलू शकतात आणि नंतरच्या अपग्रेडवर परिणाम होणार नाही.असे म्हटले जाऊ शकते की मध्य-माऊंट मोटर स्पोर्ट्स सायकलीमध्ये इलेक्ट्रिक असिस्ट सिस्टमची तांत्रिक दिशा दर्शवते आणि स्पोर्ट्स इलेक्ट्रिक सायकल्सच्या स्ट्रक्चरल समस्यांवर उतारा आहे.त्यामुळे, मोठ्या ब्रँड्ससाठी संशोधनासाठी हे एक मोक्याचे ठिकाण आहे. ग्राहकांसाठी, आजकाल ते कोणत्या ब्रँडची इलेक्ट्रिक पॉवर सहाय्य निवडतात ते खरेतर "कार निवडणे" नाही, तर इलेक्ट्रिक पॉवर सहाय्य प्रणाली निवडणे आहे.देखावा द्वारे मर्यादित, दमध्य-माऊंट मोटरअनेकदा फ्रेममध्ये खोलवर बांधले जाणे आवश्यक आहे.अद्याप कोणतेही युनिफाइड दिसणे तपशील किंवा आंतरराष्ट्रीय मानक नाही, त्यामुळे एकाच सुरुवातीच्या ओळीवर वेगवेगळ्या मोटर सिस्टमचे मूल्यांकन करणे आमच्यासाठी कठीण आहे.म्हणून, मला आशा आहे की देशांतर्गत मोटार उत्पादक उद्योगाचे अंतर्गत "राष्ट्रीय मानक" मानक स्वरूप निर्धारित करण्यासाठी आंतरिकपणे एकत्र येतील.अशा प्रकारे, OEM साठी फ्रेम डिझाइन करणे सोपे होईल आणि अपस्ट्रीम आणि डाउनस्ट्रीम भाग उत्पादकांसाठी.हे अधिक काल्पनिक देखील आहे आणि त्याच वेळी, ते प्रमुख परदेशी ब्रँड्सना एकत्रित मानकांचा विचार करण्यास भाग पाडू शकते. पोस्ट वेळ: सप्टेंबर-०९-२०२१